成都地铁1号线实现全线贯通 全线设17座车站

昨天成都地铁公司宣布：本月17日凌晨5时许，随着最后一节轨排的顺利浇注完毕，成都地铁1号线南渡线右线轨道成功贯通，这标志着地铁1号线历经一年半的轨道铺设工作，最终实现全线左、右双线轨通。截止到目前，地铁运营必备的“四通”——洞通、电通、轨通、车通又增加一通！

成都地铁1号线一期工程正线北起升仙湖站，南止于世纪城站，共设17座车站。2008年5月16日，随着第一节轨排从火南铺轨基地轨排井徐徐降落，成都地铁1号线一期工程南部6站五区间正式开始轨道铺设工作，这是汶川大地震后四天、余震不断情况下逆势开工的项目，也是成都地铁1号线由前期土建向设备安装施工转换的一个标志，并向外界表明了成都地铁建设的信心和决心。

“地铁1号线是成都地铁开始建设的第一条线路，地铁建设又是一个专业众多的系统工程，轨道工程在土建及后续机电设备安装中起着重要的承上启下的纽带联系作用，在做好做细施工调查的同时，力求最大可能地推进整个工程的综合施工进度。”昨天，成都地铁公司有关负责人表示。据记者了解，成都地铁1号线南部6站五区间于2008年12月18日双线短轨贯通，2009年1月9日双线长轨贯通，比公司预定的长轨通时间提前了两个多月，并于2009年5月底完成疏散平台安装施工；升仙湖站至火车南站线路于2009年9月12日实现单线短轨通，2009年11月17日双线轨通。截至目前，地铁1号线轨道铺设施工过程中未发生一起伤亡事故，这在国内地铁轨道施工中也并不多见。

据悉，正线全线实现轨通，为后期设备运输、列车调试提供了条件，也为2010年10月1日全线试运营奠定了坚实的基础。全线轨道贯通后，接下来将进行该段线路无缝线路长轨焊接锁定、疏散平台制作安装、线路信号标志安装等工作。

相关新闻

成都地铁两应急预案通过专家评审

(记者袁弘)为了进一步加强成都地铁建设和运营过程中的安全管理，提高处置突发事件的能力，有效保障参建人员和乘客生命财产安全，促进成都地铁建设和运营的全面协调、平稳发展，成都地铁公司根据相关法律法规对成都地铁应急预案进行了更新，并制定了《处置地铁事故灾难应急总预案》和《地铁建设工程施工专项应急救援预案》，并于日前通过了专家评审。

据介绍，日前成都地铁公司邀请成都市应急救援中心、市安全生产监督管理局、市建委、市建设工程质量监督站等专家对预案进行了评审。专家对地铁公司的两个应急预案给予了充分肯定。成都地铁两个应急预案顺利通过评审，标志着成都地铁处置应急突发事件的能力又上一个新的台阶。该公司表示将结合专家意见，对预案进行进一步修改完善，并进行实战演练，增强应急处理能力。

地铁探秘

地铁不会像火车哐嘡哐嘡响

记者昨日探秘地铁轨道安装现场

(记者袁弘)沉重的钢轨要如何才能被运到十几二十米的地下呢？运到地下后又如何到达指定位置呢？在地下呼啸而过的地铁列车会像传统火车在铁轨上一样发出哐嘡哐嘡的噪音吗？昨天，记者通过采访，对这些问题一一进行了了解。

地铁隧道里是个大工地

从升仙湖车站入口进入地铁隧道，记者发现下面别有洞天——这是一个巨大的建设工地，既有龙门吊这种大型的施工设备，也有有轨运输车这种可以在隧道中穿梭自如的灵活的运输车辆，还有很多叫不出名字的机具、设备。

在升仙湖车站的隧道中，一台四方形黄色龙门吊占据在隧道中央，格外醒目。“在隧道内铺设轨道，空间狭小，不方便运输，这个龙门吊就发挥了重要作用。它好比一个铁人，从外面抓住材料，再沿着轨道滑进去，轻轻松松就把沉重的材料递到前方了。”施工方中铁二局一位现场负责人这样说。除了龙门吊负责沉重大件的运输，一般性的材料还可以通过有轨运输车进行传送；两样机具都无法运输的少量物件，就只能靠工人肩扛背驮。

地铁将来静静穿行

如何尽量减小地铁列车在运营中的噪音？成都地铁1号线的部分轨道采用了安装钢弹簧浮置板隔震筒的方法。“这就好像是给地铁铺了一张‘弹簧床’，当列车经过时，发出的噪音以及产生的震动都将很小。”现场负责人告诉记者。这种钢弹簧浮置板轨的造价每米超过1万元。记者看到，钢弹簧浮置板隔震筒看上去有脸盆大小，中间整齐地竖着碗口粗的弹簧。有了它们，沉重的铁轨道床被抬高悬浮，共振将减到最小。据介绍，这项技术的应用能使噪音减少约20分贝,1号线上共使用了2000多个隔震筒。

除此以外，轨道和每块“枕木”间都垫着橡胶，轨道也都采取了无缝对接，这些技术手段也可以有效减少震动所产生的噪音。